Первая грузовая компания (ПГК) купит у Уралвагонзавода (УВЗ) в 2012-2013 годах 20 тыс. полувагонов за $1,7 млрд. Крупнейший контракт в отрасли за последние годы означает, что УВЗ и ПГК сумели найти общий язык после череды скандалов, связанных с качеством техники и условиями ее поставки. Аналитики предполагают, что в дальнейшем столь масштабных закупок подвижного состава на рынке не будет: ажиотажный спрос, наблюдавшийся в последнее полтора года, должен пойти на спад, иначе сеть железных дорог захлебнется от грузовых вагонов.
ПГК, 100% дочернее общество РЖД, в 2012-2013 годах получит от УВЗ 20 тыс. полувагонов. Соответствующий контракт стороны подписали в пятницу вечером. Сумма сделки не раскрывается, однако по текущим рыночным ценам, по данным агентства "Infoline-аналитика", она может составлять около 50 млрд руб. (2,5 млн руб. с НДС за полувагон).
В УВЗ сообщают, что контракт стал "результатом длительных переговоров и консультаций", однако в ПГК от комментариев отказались. В последние полтора года стороны с трудом находили общий язык. ПГК и ее материнская компания неоднократно критиковали УВЗ за плохое качество выпускаемой продукции, что, по мнению руководства РЖД, стало причиной нескольких сходов вагонов в 2009 году. Кроме того, топ-менеджеры ПГК неоднократно жаловались на срывы сроков по поставкам. В прошлом году это обернулось тем, что из заказанных 12 тыс. вагонов компания получила только 8 тыс.
По словам собеседника "Ъ" на УВЗ, основные вопросы, которые задавали РЖД предприятию, были связаны с продукцией 2007 года выпуска. "Тогда на заводе было много новых поставщиков, которые не всегда предоставляли качественные комплектующие,— объясняет источник "Ъ",— по новой продукции никаких претензий нет". Собеседник "Ъ" в ПГК соглашается с тем, что между крупнейшими игроками на своих рынках отношения начали улучшаться. "Сейчас мы пришли к тому, что каждая сторона четко выполняет все прописанные в контрактах обязательства",— говорит он, не сообщая, будет ли компания предъявлять претензии по недопоставкам вагонов в прошлом году.
Нынешний контракт — крупнейший в отрасли за последние несколько лет. Больше вагонов заказывало только ОАО РЖД, когда еще не имело отдельных специализированных грузовых компаний. Новый подвижной состав должен заменить старые вагоны, которые каждый год приходится списывать, объясняет собеседник "Ъ" в ПГК. "Минимум нам нужно около 10 тыс. вагонов в год. Контрактом с УВЗ мы эти потребности закрываем",— говорит он. Для УВЗ ПГК с этим контрактом также остается одним из ключевых партнеров, список которых за последний год пополнился Независимой транспортной компанией (входит в группу НЛМК), структурами группы Globaltrans, а также аффилированными с УВЗ компаниями "Востокнефтетранс" (совместная транспортная компания завода и "Транснефти") и "УВЗ-Логистик".
Гендиректор агентства "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров считает, что нынешний контракт демонстрирует высокий спрос на грузовые вагоны, который наблюдался в посткризисный период. "Уже в конце 2009 года операторы кинулись заключать контракты по 5-10 тыс. вагонов,— говорит он.— Высокий спрос приводил к тому, что цены на вагоны росли ежемесячно, но компании все равно выстраивались в очередь за подвижным составом". Причиной этого эксперт называет резкое восстановление грузоперевозок и структурных изменений на рынке — уход с него РЖД и формирование монополией Второй грузовой компании, которое продолжается и сегодня. "В дальнейшем рынок должен успокоиться, иначе сеть железных дорог не переварит такое количество вагонов",— добавляет Михаил Бурмистров.
Аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков отмечает, что сейчас ПГК имеет стабильный cash flow, который позволяет планировать закупки вагонов в таком объеме. "На случай, если на момент поставок собственных средств не будет хватать, у компании есть возможность разместить евробонды на $500-900 млн",— говорит аналитик, добавляя, что в преддверии продажи компании долгосрочный контракт на поставку вагонов увеличивает ее стоимость: в этом году РЖД должны продать 75% акций ПГК.
