После завершения реконструкции Панамского канала в 2014 объем грузов из Америки в азиатские страны не изменится.
Из-за низких ставок суда с углем будут по-прежнему огибать африканский мыс Доброй Надежды. К тому же, через канал не смогут проходить крупнейшие суда, несмотря на расширение.
Трейдеры угледобывающих предприятий надеются, что после проведения дноуглубительных работ число панамаксов с углем увеличится. Однако из-за сравнительно низких фрахтовых ставок судовладельцы наиболее часто используемых кейпсайзов для перевозки угля и железной руды отдают предпочтение старому маршруту через мыс Доброй Надежды.
В 2010 экспорт угля в Китай составил 165 млн т, из которых 10 млн т – из Канады и США и 4 млн т – из Колумбии, на фоне стагнации внутреннего потребления в Европе, а также предложения конкурентных ставок для транспортировки грузов через мыс Доброй Надежды.
Ставки на кейпсайзы достигли рекордно низкого значения в результате чрезмерного роста мирового флота. С начала года средние ставки на кейпсайзы составляют $5.000 в день. Для покрытия операционных расходов требуется около $8.000-$10.000 в день. К примеру, в середине 2008 рекордные ставки составили $230.000 в день.
Более того, при использовании Панамского канала время в пути значительно сокращается. Однако это не является конкурентным преимуществом, так как стоимость транспортировки существенно не изменяется.
В целом, одной из заинтересованных сторон в расширении канала станут судовладельцы пост-панамаксов, максимальные размеры которых позволят проходить шлюзы канала. В настоящее время лишь панамаксы могут проплыть по территории канала.
