Rambler's Top100
Сделать стартовой | Добавить в избранноеРегистрация | Заказать услугу | Забыли пароль?
МойМеталлопрокат.ру|Мой ХОТ|Мой спрос
ЛогинПароль
Октябрь
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031

Сентябрь
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930
Яндекс цитирования

Украинские вагоны отцепляют от России

27 апреля 2011, 09:23

Российские производители просят ввести временный запрет на их ввоз
Российские вагоностроители заявляют, что находятся в неравных конкурентных условиях с украинскими производителями
«Объединение вагоностроителей», в которое входят ОАО НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) и ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», направило письмо в правительство РФ с просьбой ввести временный запрет на ввоз в Россию с Украины железнодорожного подвижного состава и крупного литья. Причиной таких мер, по словам российских производителей, стали участившиеся инциденты с украинскими вагонами, где использовалось «некачественное или контрафактное литье». Эксперты прогнозируют рост цен на подвижной состав, если эти требования будут удовлетворены.
Некоммерческое партнерство «Объединение вагоностроителей» обратилось в правительство России с просьбой принять жесткие меры к украинским производителям, поставляющим некачественный подвижной железнодорожный состав в Россию. Как говорится в письме, поводом послужили «повторяющиеся инциденты с поставкой в Россию некачественного литья украинскими производителями, в частности, произведенными на ОАО „Азовобщемаш” и ЗАО „АзовЭлектроСталь”». Участники рынка также обвиняют украинских конкурентов в демпинге при поставке грузовых вагонов. В качестве решения проблемы они предлагают ввести временный запрет на ввоз украинской продукции либо ввести пошлины на ввоз вагонов, а также жестко контролировать качество вагонного литья путем авторского надзора на украинских предприятиях (контроль предлагает проводить УВЗ, по чертежам которого производится литье. — „Ъ”).
Как сообщил „Ъ” вице-президент НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов, участники рынка, кроме того, готовят заявление в министерство промышленности и торговли РФ о проведении антидемпингового расследования в отношении украинских производителей грузовых вагонов. «На волне растущего спроса российские вагоностроители находятся в неравных конкурентных условиях, недополучают прибыль из-за ценового демпинга и экспансии украинских производителей вагонов. Рост импорта создает реальную угрозу ущерба российским производителям», — заявил он. По оценкам «Объединения вагоностроителей», рост объема импорта грузовых вагонов в 2010 году, в сравнении с 2009 годом, составил около 270% (с 8,517 тыс. до 31,610 тыс. единиц). «При этом, жесткий контроль качества самими производителями, центром технического аудита ОАО „РЖД” и российскими стандартами применяется только российскими производителями, но никак не влияет на иностранных», — подчеркнул господин Варенов. По его словам, вагоностроители будут требовать от правительства проведения сертификации завозимого литья, ужесточения мер в отношении импорта крупного вагонного литья, стандартизации производства ввозимой продукции.
Заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский пояснил „Ъ”, что помимо вопроса контроля качества, участники рынка потребуют разобраться в проблеме ценообразования на грузовые вагоны. По его оценкам, украинские производители могут занять более 25% доли рынка. «За счет низкой цены на металлы, дешевизны рабочей силы разница себестоимости украинского и российского подвижного состава достигает 200 тыс. рублей. К тому же, из 100 тыс. тонн подвижного состава различной модификации, которые планируется произвести в 2011 году, Украина может поставить не менее 25%. При стоимости грузового вагона в 2 млн рублей, российские производители недополучат в 2011 году порядка 40 млрд рублей», — оценил господин Шленский. В минпромторге РФ, на ОАО «Азовобщемаш» и ЗАО «АзовЭлектроСталь» на запрос „Ъ” вчера не ответили.
Гендиректор «INFOLine-аналитика» Михаил Бурмистров считает заявление «Объединения вагоностроителей» относительно демпинга украинских предприятий надуманным. По его мнению, они могут быть связаны с тем, что в 2012 году на российском рынке усилится конкуренция — полностью запустится Тихвинский вагоностроительный завод (производственные мощности до 13 тыс. вагонов в год и 90 тыс. тонн железнодорожного литья) и новый цех ЗАО «Промтрактор-Вагон» (Чебоксары, до 9 тыс. грузовых вагонов в год). «Проблема некачественного литья в связи с растущим спросом на грузовые вагоны действительно есть. Но говорить о демпинге в условиях очереди за вагонами на предприятиях от пяти до семи месяцев нельзя. Ценовая разница варьируется в пределах 3-5%. В условиях большого спроса на вагоны участники рынка хотят подзаработать до 2012 года», — пояснил господин Бурмистров. По прогнозам экспертов, уход украинских производителей с рынка может привести к удорожанию вагонов. «Российские вагоностроители устроили монопольный сговор по двукратному повышению цен на вагоны, а теперь хотят вытеснить с рынка украинские компании. Если не будет украинских компаний, то вагоны будут стоить не 2 млн рублей, как сегодня, а 3 млн рублей», — прогнозирует гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.
Елена Никищенко

Коммерсантъ


Материалы по теме:
01/10/2020В США начинается расследование по импорту алюминиевой фольги из России
29/09/2020ЗМЗ признан одним из ведущих производителей нержавеющего проката в России
25/09/2020Совместный платиновый проект России и Зимбабве стал ближе к осуществлению
25/09/2020Бразилия продлила пошлины на украинские бесшовные трубы
18/09/2020В Мексике повторно рассмотрят импорт толстолистовой стали из России

Версия для печати: http://www.metalindex.ru/news/2011/04/27/news_30605.html?template=23
Российский Союз Поставщиков Металлопродукции  
© 2000-2020
Рейтинг@Mail.ru