Кировский завод создал СП с Челябинским кузнечно-прессовым заводом (ЧКПЗ), владельцем которого является семья депутата Госдумы Валерия Гартунга. Новое предприятие, которое займется выпуском штампованных деталей весом до 300 кг каждая, уже начало поставки продукции под маркой «Русские кузнечные заводы» (РКЗ). Серьезных инвестиций в развитие нового СП не планируется, за три года вложения не превысят 150 млн руб. От кооперации ЧКПЗ без капитальных вложений получил необходимую производственную базу, а Кировский завод обеспечил загрузкой один из своих цехов, отмечают эксперты.
Треть продукции, выпускаемой СП, первоначально будет использоваться для нужд Кировского завода, в дальнейшем доля сократится до 15—20%, сообщила вчера пресс-служба петербургского завода со ссылкой на генерального директора Георгия Семененко. Основные сторонние потребители — предприятия сельхозмашиностроения, железнодорожной и нефтегазовой отраслей. Изучается возможность поставок продукции и на автомобильные заводы, добавили в пресс-службе.
Все производственные мощности, оборудование, здания и сооружения нового предприятия находятся в собственности Кировского завода, а ООО «РКЗ» их арендует, говорит г-н Семененко. Доля Кировского завода в уставном капитале нового предприятия сейчас составляет 100%, однако в ближайшее время партнеры будут иметь равный процент участия в СП. Объем производства в 2011 году планируется в 13 тыс. т продукции в год, в 2012-м — 20 тыс. т. Для сравнения: объем производства XRGP к этому времени составит 50 тыс. т.
«Спрос на кузнечно-прессовую продукцию довольно устойчив, что связано с определенным дефицитом качественных производственных мощностей в масштабах страны, отмечает заместитель управляющего директора «Ленмонтажстроя» Денис Демин. Кировский завод, напротив, столкнулся с недозагрузкой мощностей, которые и предоставил в рамках СП для изготовления продукции челябинского производителя». По мнению эксперта, реализация намеченных планов, несмотря на то что часть продукции будет выкупать сам Кировский завод, будет сильно зависеть от общей ситуации в машиностроении, которая пока остается неочевидной.
