Вчера в рамках II Международного регионального железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион" Валентин Гапанович, старший вице-президент РЖД, сообщил о том, что компания изучает возможность приобретения 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom для маршрута Москва — Петербург. По словам господина Гапановича, коммерческая скорость после запуска на высокоскоростном участке будет составлять 360 км/ч, эксплуатационная — 400 км/ч. Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга будет преодолеваться за два часа. Валентин Гапанович пояснил, что рассматривается вопрос о приобретении 20 поездов, чтобы обеспечить высокую частоту курсирования.
Как заметил господин Гапанович, РЖД рассматривает возможность создания на этом маршруте отдельного высокоскоростного пути наряду с действующим. Высокоскоростная магистраль (ВСМ), которая в случае воплощения в жизнь пройдет западнее существующего полотна, будет длиннее его, что связано с особенностями почв. Сейчас проектировщики РЖД разрабатывают предпроектную документацию, сроки начала строительства не называются. Как сообщают в пресс-службе РЖД, проект будет реализовываться в рамках государственно-частного партнерства, поиск инвесторов еще не начинался, а возможным сроком реализации проекта называют 2030 год. Определить приблизительную стоимость проекта ВСМ в РЖД затруднились.
Стоимость одного поезда AGV производства Alstom составляет ?30 млн. Первые поезда такого типа появятся в России в декабре 2010 года, когда AGV соединят Петербург и Хельсинки. В рамках партнерства Финской железной дороги (VR) и РЖД был заключен контракт с Alstom на поставку четырех поездов AGV на паритетных началах для сторон (по ?60 млн). Обследования и техническое обслуживание будет осуществляться компаниями также поровну.
С появлением AGV отказываться от "Сапсанов" РЖД не собирается. При этом господин Гапанович сообщил, что в связи с большим пассажиропотоком на утренние рейсы и высоким спросом на дневные рейсы 4 апреля компания может запустить еще один "Сапсан" в утреннее время, а следующий в июле.
Владимир Лебедев, президент центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", считает, что проект, которой будет полностью обеспечиваться зарубежными производителями, не соответствует концепции развития отечественной промышленности. "К тому же при таких огромных вложениях в проект стоимость билетов не будет привлекательна для широкого круга потребителей. Создавать такое сообщение только для командированных людей — слишком затратно. В таких скоростях есть смысл на расстояниях от Москвы до Владивостока, но не от Москвы до Петербурга", — полагает господин Лебедев.
