Вчера правительственная комиссия во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловыми рассмотрела просьбу АвтоВАЗа о господдержке в размере 26 млрд руб. Заседатели конкретных решений не приняли, хотя и признали, что помочь заводу как градообразующему предприятию надо. Правда, по словам президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, госгарантии как мера поддержки не устраивают завод, а допэмиссия — акционеров. В качестве третьего способа обсуждается увеличение уставного капитала «Ростехнологий». Правительство взяло две недели на раздумье.
Как сообщается на сайте правительства, в течение недели межведомственная рабочая группа комиссии по мониторингу за состоянием системообразующих предприятий под руководством замглавы Минэкономразвития Олега Савельева рассмотрит заявку АвтоВАЗа на финансирование текущей деятельности и инвестпрограммы. В качестве способов поддержки рассматриваются госгарантии и увеличение объемов госзаказов, говорится в сообщении.
Впрочем, как сообщил вчера Борис Алешин, АвтоВАЗ не устраивают госгарантии по кредитам, так как их объем ограничен 10 млрд руб., а, кроме того, «наступление события, связанного с невозвратом средств, приведет к банкротству». По его словам, большинство членов комиссии признало этот вариант неэффективным. Одновременно отчетность АвтоВАЗа не позволяет привлекать кредиты без участия государства. Прошлый год не принес АвтоВАЗу прибыли: чистый убыток составил 6,2 млрд руб., при этом, по словам г-на Алешина, наибольший убыток компания получила от повышения цен на сырье.
Кроме того, в качестве вариантов привлечения средств комиссия рассмотрела допэмиссию АвтоВАЗа или увеличение уставного капитала «Ростехнологий» с тем, чтобы «Ростехнологии» поддерживали АвтоВАЗ. При этом, по мнению президента АвтоВАЗа, реакция других акционеров — Renault и «Тройки Диалог» — на проведение допэмиссии, возможно, будет «без восторга».
По словам г-на Алешина, АвтоВАЗ еще с октября претендует на 26 млрд руб. на реализацию антикризисных мер. Общий долг завода больше — 44 млрд руб., из которых долг перед банками составляет 36 млрд, а облигации — 8 млрд. Все эти долги требуют пролонгации в мае—июне и в конце этого года, при этом все кредитные линии в банках уже выбраны.
По мнению руководителя агентства «Автостат» Сергея Целикова, без господдержки завод сможет проработать максимум до лета. «В принципе уже сейчас завод может остановиться в любой момент: поставщики могут прекратить поставки или банки подать на банкротство, но еще месяца два они смогут терпеть, ожидая господдержки и изменения ситуации», — говорит эксперт.
Комиссия подготовит меры по поддержке компании в течение двух-трех недель. Как сообщил РБК daily источник в правительстве, скорее всего средства будут выделены на условиях реструктуризации предприятия и смены менеджмента.
Деньги нужны АвтоВАЗу в первую очередь для того, чтобы рассчитаться с поставщиками за три месяца этого года. Как уже сообщалось, в феврале конвейер завода останавливался несколько раз из-за нехватки комплектующих, в последний раз — из-за прекращения поставок группой СОК. По словам г-на Алешина, АвтоВАЗ будет рассчитываться с поставщиками деньгами в течение 2009 года, а задолженность 2008 года будет погашаться векселями.
В этом году АвтоВАЗ рассчитывает произвести 590 тыс. автомобилей и продать порядка 640 тыс. автомобилей и сборочных автокомплектов (считая экспорт) и занять таким образом долю рынка (общий объем которого он оценивает в 1,5 млн автомобилей) в 30%, сообщил г-н Алешин. В настоящее время товарные запасы АвтоВАЗа и дилеров составляют порядка 90 тыс. автомобилей, из которых около 70 тыс. находится на складах АвтоВАЗа и 20 тыс. на площадках дилеров. В январе и феврале объем продаж составил около 58,4 тыс. автомобилей.
