Группа ИСТ привлекла кредит в размере 560 млн долл. на строительство вагоностроительного завода в Тихвине. Кредиторами выступили ВЭБ (Банк развития), Евразийский банк развития и НОМОС-банк. Средства предоставлены на восемь лет по ставке 10% годовых. Аналитиков не удивляет, что ИСТ смогла получить кредит во время кризиса. Потребность в вагонах никто не отменял, а их основной потребитель РЖД в состоянии оплачивать приобретение подвижного состава, говорят они.
Наиболее крупными активами группы ИСТ являются НОМОС-банк (Москва), тихвинский машиностроительный завод «Титран-Экспресс», Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), инжиниринговая компания ИСМ. Группа владеет 24,0476% акций ОАО «Полиметалл». Контрольный пакет группы принадлежит ее президенту Александру Несису.
По условиям кредитного соглашения ВЭБ и Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставляют по 215 млн долл. каждый на строительно-монтажные работы и оборудование нового завода. НОМОС-банк будет выполнять функции платежного агента, а также предоставит 130 млн долл. на закупку импортного оборудования, говорится в сообщении группы ИСТ и НОМОС-банка. В пресс-службе группы добавили, что предварительные переговоры о финансировании состоялись летом этого года, после чего размер кредитных ставок не пересматривался.
Ранее сообщалось, что наблюдательный совет ВЭБа одобрил участие банка в проекте строительства Тихвинского вагоностроительного завода в июне. Стоимость всего проекта составляет около 800 млн долл. По состоянию на 20 октября ИСТ профинансировала работы на 90 млн долл., а также передала ТВСЗ промплощадку, здания и сооружения стоимостью около 60 млн долл.
Планируется, что проектная мощность завода составит 10 тыс. вагонов в год. ТВСЗ будет выпускать полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений и вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Окончание строительства завода запланировано на 2010 год.
Аналитиков не удивляет, что ИСТ смогла получить финансирование своего проекта во время кризиса. «Одним из приоритетов финансовой политики ВЭБа на 2007—2010 годы является транспортное машиностроение, поэтому то, что проект группы ИСТ получил поддержку, вполне логично, — отмечает директор информационно-аналитического департамента «Энергокапитала» Денис Демин. По его словам, ВЭБ располагает определенным объемом средств, которые он может разместить в виде долгосрочных кредитов для таких проектов, и текущая ситуация на финансовом рынке не оказывает прямого влияния на эту сферу деятельности банка.
Потребителем продукции завода будет ОАО «Российские железные дороги», которое приняло долгосрочную программу развития, отмечает аналитик БКС Севастьян Козицын. При этом потребностей в вагонах никто не отменял. Спрос на них в пять раз превышает предложение. По мнению аналитика, кризис не скажется на платежеспособности РЖД из-за монопольного положения этой компании и ее стратегического статуса. Максимум, что придется сделать железным дорогам из-за кризиса, так это сдвинуть на два-три года сроки запуска своих проектов.
