Сегодня ОАО РЖД и "Мечел" подпишут соглашение на 2010-2030 годы по поставкам 400 тыс. тонн рельсов в год. Для реализации этого проекта "Мечелу" придется потратить $500 млн только на новые производственные мощности. Зато доходы компании в ценах 2007 года составят около $280 млн в год, а с учетом планируемого ассортимента, по оценкам экспертов, могут достигнуть $480 млн. Железнодорожники же смогут избавиться от нынешнего монополизма на рынке Evraz Group.
В конце прошлой недели ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) анонсировало подписание соглашения с ОАО "Мечел" на поставку металлопроката в 2010-2030 годах. Подробности компании не раскрывают, но источник в ОАО РЖД пояснил, что соглашение предполагает поставки монополии 400 тыс. тонн рельсов в год с возможностью увеличения этого объема. По словам собеседника, речь идет о цельных рельсах длиной до 100 м со специальным способом стыковки, которые зарубежные компании используют при строительстве скоростных линий. Рельсы будут производиться на Челябинском меткомбинате.
Начало поставок в 2010 году обусловлено тем, что к этому времени как раз истечет срок действия заключенного в 2004 году контракта по поставкам рельсов между ОАО РЖД и Evraz Group. По этому соглашению монополия покупает у металлургов 700 тыс. тонн в год рельсового проката, 550 тыс. тонн термоупрочненных рельсов и железнодорожных колес. В Evraz Group отказались раскрыть "Ъ" детали своих соглашений с ОАО РЖД. По данным Reuters, средняя цена продукции группы для железнодорожников в 2007 году составила $711, то есть в целом доходы компании от работы с ОАО РЖД могли достигнуть $88 млн.
До сих пор Evraz была единственным поставщиком рельсов для ОАО РЖД, что создавало проблемы железнодорожникам. "Монопольное положение Evraz не дает нам пространства для маневра в диалоге по стоимости рельсов, чем металлурги и пользуются",— поясняет источник в ОАО РЖД. С острых дискуссий вокруг цен компания начинает каждый год, и этот не стал исключением. Как рассказывал "Ъ" старший вице-президент ОАО РЖД Федор Андреев, Evraz предложила в 2008 году увеличить цены на 30%. Тогда господин Андреев заверил, что монополия "начинает торг", соглашение с "Мечелом" может стать одним из элементов этих переговоров. Источник в ОАО РЖД подтвердил, что помимо роста потребностей в рельсах до 1 млн тонн и более одной из причин соглашения с "Мечелом" стало желание избавиться от монополизма Evraz Group.
В то же время, по оценкам Михаила Лямина из Банка Москвы, рельсы "Мечела" будут существенно дороже продукции Evraz. "Речь идет о новых технологиях, кроме того, "Мечелу" придется закладывать в стоимость конечного продукта создание нового производства",— поясняет аналитик. По его мнению, ОАО РЖД пролонгирует с 2010 года по крайней мере часть контрактов с Evraz. Глава аналитического департамента УК "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго отмечает, что только строительство нового стана для производства рельсов длиной до 100 м обойдется "Мечелу" в $500 млн, но компании также понадобится приобрести соответствующие японские технологии. Однако инвестиции могут быстро окупиться. Павел Шелехов из ИГ "Капиталъ" прогнозирует цену рельсов высокого качества в 2010 году на уровне $1-1,2 тыс. за тонну, а возможный годовой доход "Мечела" от контракта с ОАО РЖД — в $450-480 млн даже без учета возможного роста объема поставок. Это более 10% от нынешней выручки "Мечела".
