Рост заказов нефтегазовых компаний на суда и другую технику для освоения российских шельфов не оставили равнодушными чиновников. В стратегии развития судостроительной отрасли до 2020 года предлагается закрепить за российскими предприятиями приоритет на эти заказы. В целом же реализация стратегии должна привести к полному замещению импортной продукции судостроительной отрасли на внутреннем рынке.
Вчера Минпромэнерго обнародовало «Стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу». Предполагается, что реализована она будет в три этапа. На первом (2007—2010 годы) будет проведена реструктуризация отрасли, реформирована нормативно-правовой база, разработаны новые технологии. Второй этап (2011—2015) — модернизация и техническое перевооружение предприятий отрасли, начало строительства основных перспективных кораблей и судов, развертывание работ по шельфу и Северному морскому пути. К концу этапа, в частности, предполагается, что объем внутреннего рынка гражданского судостроения составит 22,8 млрд долл., увеличившись в 2,2 раза. Третий этап (2016—2020 годы) — возрождение морского, речного и рыболовного флотов. Финансирование стратегии предполагается как за счет госсредств, так и средств предприятий отрасли и сторонних инвесторов.
Основной целью стратегии является полное обеспечение внутреннего спроса со стороны морских и речных перевозчиков, а также компаний, добывающих углеводороды на морском шельфе, продукцией российской судостроительной отрасли. Помочь в этом должны предложенные чиновниками протекционистские меры. Предлагается разработать комплекс мер, закрепляющий приоритетное право создания средств для освоения шельфа за российской промышленностью. А также ограничить деятельность судов иностранного производства при промысле биоресурсов.
